这条“红色生命线”曾护送200多名中共党员前往中央苏区 | 学党史

汕头小公园开埠区内，大片独具侨味的骑楼星罗棋布。游客从中山纪念亭出发，能依次“打卡”南生百货大楼、汕头开埠文化陈列馆、大清邮局等地标，感受这座百载商埠的繁荣历史。

上世纪初，借侨资之风，汕头骑楼兴起，商埠林立。一时间，汕头从一个海边渔村发展成一座新兴港口城市，众多商贾名流往来于此。

在繁荣商业的掩护下，一条由上海—香港—汕头—大埔—青溪—永定，进入江西中央苏区的红色秘密交通线在1930年秋冬建立。汕头交通中站作为重要枢纽，成功护送了周恩来、叶剑英、邓小平、陈云等200多名中共党员和重要物资、文件情报经此进入中央苏区，为中共中央安全转移起到关键作用。

如今，这座秘密交通站经过精心修缮，入选全国重点文物保护单位，建起一座汕头红色交通站旧址陈列馆，以珍贵的实物和史料，向往来游人述说当年地下工作的惊心动魄。

△中共中央至中央苏区秘密交通线汕头中站旧址

▐ “摧不垮、打不掉”的红色交通线

海滨之北，小公园以西，鳞次栉比的骑楼街中，一座位于海平路97号的三层小楼吸引了众多游人驻足。门梁上，写有“华富电料公司”六个大字的铜招牌映入眼帘，这里便是中共中央至中央苏区秘密交通线汕头中站旧址。当年，地下交通员以此为接头据点，秘密完成了各项组织任务。

步入馆中，只见一个巨大的沙盘坐落在展厅中央。在红色五星的标记下，这条中央交通线跃然眼前，香港华南交通总站、汕头交通站、大埔交通站、闽西交通大站等直属交通站清晰可见。

1930年秋冬，在周恩来的直接领导下，绵延数千里的中央红色交通线随之开辟，沟通上海党中央和中央苏区的联系。

△观众正在参观陈列馆

“这条交通线曾经是中央苏区与外界联络的唯一渠道，也是大革命时期南方地区唯一未被破坏的红色生命线。”汕头红色交通站旧址陈列馆馆长张如强说。

作为重要枢纽，汕头交通站在最初选址时曾历经多重波折。上世纪30年代初，白色恐怖日益严重，中央交通局副局长陈刚率人到汕头，在镇邦街7号首先建起了中法药房汕头分号，对内则是绝密交通站。而后，周恩来又派陈彭年、顾玉良、罗贵昆三人再往汕头，以客商身份，在海平路开设一家华富电料行，作为备用站。

“因为这‘两手准备’，才让这条交通线没有被意外暴露。”张如强告诉记者，1931年4月，中央特科负责人之一顾顺章叛变，他所知晓的交通站都被迫停止使用，其中就包括中法药房汕头分号。至此，华富电料行地下交通站随即正式开始运作。

如今，在陈列馆每层楼的东侧，都复原了电料行当年的历史场景。一楼是普通的商行铺面，柜台前立着一尊掌柜铜像，作敲算盘模样，身后货架上则密密麻麻摞满了售卖的电子管、灯泡等电料物品。

△馆内复原的电料行历史场景

据介绍，最初罗贵昆之所以利用其亲戚关系租下这座小楼，开设以专营批发代销的电料行，目的是用商店名义来购买苏区急需的电器材料。

在讲解员罗伟纯的指引下，记者在展柜里看到了数件体型庞大、零部件繁复的手摇发电机、发报机、收音机。“这些都是从各地‘淘’回的同时期老物件。当年，汕头交通站就是负责采购这些严禁运输的设备，并冒着被敌人发现的危险运至中央苏区。苏区建立兵工厂、印刷厂等工厂所需的设备和材料，大部分来自汕头交通站。”罗伟纯说。

△馆内展出的发报机、发电机等电器材料

如此重要的交通站，为何设在汕头？张如强分析，当时的汕头是粤东、闽西南、赣东南的交通枢纽、进出港口和商品集散地，南洋华侨和客商往来非常平常，因此党内同志只要经过乔装打扮，便不易被发觉。

“此外，汕头水路交通便利，上海和香港到汕头的客船几乎同时抵达，人员上岸后即可乘坐火车去往潮安，再搭船进入大埔，安全性较高。”张如强说。

▐ 周恩来等领导人也经此入中央苏区

“汕头交通站只能同所在地的党委东江特委书记一人联系，不能和其他负责人发生关系……不准外人住站，经过的干部也不带到交通站交接，由交通站派人到约定地点会见……”

三楼展厅内，一块独立展板上写满了当时中央对汕头交通站的严格规定。罗伟纯介绍，汕头交通站作为直属中央交通局的秘密站，与同一交通线上的大埔中站、闽西大站等任务不同，就连闽西交通大站主任李沛群起初也不知道汕头交通站的存在。

护送干部是当时交通站的重要任务之一。据考证，汕头交通站曾护送200多名中共党员进入中央苏区。在一面大屏幕上，陈列馆将这批中共党员的资料以可视化的形式整合呈现，观众对着屏幕做指定手势，便能详细阅读其生平故事。

△观众正在对着屏幕做指定手势，阅读红色交通线的历史故事

记者注意到，周恩来、邓小平、陈云、叶剑英、刘伯承等重要领导干部均在护送名单中。曾任香港华南交通总站站长的饶卫华在1980年回忆：“周恩来同志进入苏区的时间是1931年12月左右，他是直接由上海来到汕头，留大胡子，戴眼镜，护送他的交通员是肖桂昌……”

李沛群在《周恩来同志进入闽西苏区的经过情况》中介绍，抵达汕头的次日，周恩来与交通员肖桂昌和黄华一同登上开往潮安的火车。上车后，他发觉二等车厢只有三人，顿觉不对劲，便马上走进三等车厢，与其他旅客挤在一起。

当检票员来查票时，周恩来迅速记起此人曾到东江行政专员公署向他请示过工作，忙把头上的帽子拉低，扭头看向窗外；肖桂昌则机智地站起来，挡住周恩来，并把车票交给那名检票员。检票员见是二等座，随即要他们去隔邻的二等车厢坐。肖桂昌当面答应，但仍坐着不动。

抵达潮安后，周恩来一行又乘坐电船前往大埔，向苏区前进，直至年底抵达瑞金。次日，周恩来电告中央：“一路顺风，平安到达‘娘家’。”

这段历史记忆“打捞”自多位亲历者的口述。相较于实物展品，馆内陈列了更多珍贵信件的影印版及回忆录，以第一视角还原“卢伟良护送叶剑英”、“李沛群护送邓颖超”等同样惊心动魄的经过：如叶剑英是梅县人，认识他的人多，又正被国民党通缉，所以他并没有照常走潮州、大埔一带，而是从汕头改道澄海、再经饶平等地进入闽西；邓颖超则乔装成到内地寻亲的妇女，头上盘髻，交通员自称是其“表弟”……

“由于当时交通线和交通站是绝密的，几乎没有留下直接的档案资料，只能通过寻访当事人的回忆、领导干部的答询信件等，来尽可能还原这段历史。”张如强告诉记者，学界关于红色交通线的口述史研究仍在持续，未来或有更多的历史细节浮出水面。

▐ 革命群众支持地下工作

在当年人来人往的商埠，要经常传递情报并不容易，如同演绎现实版的“碟中谍”。顾玉良回忆，平时交通员传递情报，有时甚至以打麻将作为掩护。

透过三楼展厅的一扇内窗，可以看到四人围桌，正在热火地打着麻将的复原场景。其中一位是商人模样，打扮时髦。“有个资本家同我们关系很好，他每到店铺就跟陈彭年打麻将，谈生意经。”李沛群记得，通过商人出面报关、托运等手续更安全，所以交通员们都要和他们搞好关系。

△当时的交通员传递情报，有时甚至以打麻将作为掩护，图为馆内的历史场景复原

沿着狭窄的木质楼梯往下，二楼洽谈室内，拿烟斗的塑像是陈彭年，他在跟交通员商量工作。屋子布置得很豪华，高档的桑枝桌椅中间放着桑枝圆桌，上面放着潮汕功夫茶具和德国造的“竹坚笼”汽油灯。房间两边放着高脚桑枝椅和高脚茶几，托着高雅的烟灰缸和棋盘。

“陈彭年在中央特科工作过，对化妆有经验，要我们服装也得讲究。另外我们还置办了一些家具，买了较像样办公桌，摆上算盘和文房四宝，才像上海帮商人。”顾玉良曾回忆。

常常在危险中传递情报和物资，交通员有着一套严密的工作规则和方法。藏有夹层的瓷罐、带暗器的铁拐杖、改装过的老式滤水器……一件件看似平常的展品，都是交通员执行任务时可能用到的工具，暗藏玄机。

△馆内复原的电料行办公室历史场景

由于常年在交通线上奔波，交通员们磨练出了丰富的对敌斗争经验——他们有的把文件用密写药水印在字画、手绢或线装书的反面，有时把文件写在衣服上，穿在身上；他们生活艰苦，却把一批批黄金、白银、港币安全带到香港、上海。

山高水长路多艰。1931年夏天，曾任大埔交通站长曾昌明和肖桂昌到苏区提款，在漳州，聂荣臻给了他们价值约五千元的金条。天热路远，为了躲过敌人的稽查，他们想了许多办法，把金条、银元捆缠在身上，爬山涉水、日夜兼程。当最终将这批金条安全带到目的地时，众人的皮肤已经化脓成疮、伤痕累累。

△馆内展出的瓷罐

活跃在这条交通线上的，除了地下工作者，还有许多革命群众。交通站在沿途设立饭店、客栈等联络点和仓库，要用挑担、小船运送物资，这些都离不开乡亲和船工。

位于梅州大埔县青溪镇的棣萼楼，就是当年沿途的中转站和秘密仓库。“二楼是当年存放枪支弹药和粮食等物资的旧库房，木板上还遗留有弹孔，现在都保存完好。”青溪镇党政办相关负责人钟家骥说。

在群众的掩护下，这座小楼未曾遭到敌人破坏。有时为了抢运物资，参加担货的群众多达上百人，他们天黑时出发，天亮前返回。有的革命群众被叛徒出卖关入牢房，甚至被杀害，但他们并没有因此被吓倒。

“在较长一段时间里，交通线没有被发现和摧毁，绝非偶然。”在张如强看来，正是因为深深扎根于人民群众这块沃土之中的，这条红色交通线才能发展为摧不垮、打不掉的地下航线，为中央苏区输送源源不断的新鲜血液。